A TIGRA EREJE

A sportos fellépéstől a 16 szelepes 8300-as fordulatos fordulatszámhatáron keresztül a Mercedes-bőrös tökéletes belső térig-ennek a Tigrának mindene megvan!

Mit várjon az ember attól, aki a 15. életévétől autókat javít? Valószínű, hogy ő, mint Markus autószerelő lesz és tuningra áll rá. Hat éve fogott neki Markus a Tigrájának- időközben a kis sportcoupé-nak minden megadatott, amit egy Tigra tulajdonos kívánhat.

Mindenek előtt több erő.  Ezért a káros anyagkibocsátás-szegény X16XE aggregát kirepült és egy C20XE-vel lett pótolva. Kapott egy generáljavítást megajándékozva fejmegmunkálással, azon kívül Schrick vezérműtengelyeket és C20LET befecskendező fúvókákat. Köszönhetően a könnyített és finoman kiegyensúlyozott főtengelynek és megerősített szeleprugóknak most a tiszteletet parancsoló 8300-as fordulat/perc elérhető! Ez felébreszti a tigrist az Opelben!

8300 fordulat/perc

A széria üzemanyagpumpának emellett utánpótlás-problémája volt és pótlólagosan Bosch-pumpa lett installálva. „Mióta megy a széria-főtengelycsapággyal, nem tudom”,töpreng Markus, „de mindegy -megy mint a disznó”. Nem csoda, hogy az autószerelő az adó visszasorolást jelentő Euro2-ről Euro 1-re vette vissza- a jelenlegi teljesítmény nyereséget 170 és 180 LE-re becsüli. Nem kétséges, most már joggal viseli a Tigra a „Sportcoupé” nevet. Ehhez járul hozzá a KW Gewinde 2. variánsa, erősített stabilizátorok és egy Wiechers toronymerevítés, de egy saját építésű lengőkar merevítés is elöl. És a gumi rezgéscsillapítók? Na igen. A Keskin KT1 16 colos felnijei mögött elől egy Calibra 2.0 16V fékrendszere kacsingat, hátul egy Astra F GSi fékei. Mivel a Tigra és a Corsa sorozatszerűen hátul csak dobfékekkel jött le a szalagról, a hátsó tengelyt a Hippo Motrosportnak parancsnak megfelelően össze kellett hegeszteni.  „ Ez teljesen betartható”, tudja Markus, „de bizonyítvány nélkül, illetve ha nem vizsgázott hegesztő csinálja, sok TÜV- vizsgáztatónak kell falazni.” Jogosan!

Akinek csak a neuralgikus hegesztő állást kell megtanulnia, megunja az életét!

Sportos és elegáns

A karosszéria-átépítésnél aztán valami diszkrétért ment Markus a gyárba.

Az Irmscher első kötény oldalanként egy légbeömlőt kapott, a motorháztető egy toldást és levegőnyílásokat Opel Rallye-stílusban- a széria-küszöbökön nem volt kifogásolni való. Mindenesetre a hátsó kerékjáratokat szélesíteni kellett. „ Nyújtással nem sokat lehet kihozni a Tigránál”, meséli Markus, „ezért összehegesztettük Vectra A kerékjáratokkal”. A hátsó be lett építve meghosszabbított Lumma toldattal, egy pár aprósággal clean-elve- festve- és kész. Sok vesződsége akadt Markusnak a belső térben: a műszerfal, az ajtókárpitok és a középkonzol középalagutastul kapott egy Mercedes Helios bőrhuzatot. Ezek után abszolút puritánul néznek ki a versenypályáról származó fekete szövettel bevont Sparco REV kagylóülések-mindemellett a hátsórész az autó színére lett lakkozva. Cool: Markus a fűtéselemek alatt és fölött teremtett elő és csinált helyet egy nagy Hifonics TFT-nek. Egy további fontos részlet a belső térben a polírozott Wiechers alu-bukócső. S ezt egy haver kezének segítségével rakta be. A bukócső a csomagtartóig az üvegszálas műanyag-beépítés felettig van meghosszabbítva és egy további kereszttel van kimerevítve. Itt tartja a védő csöve fölött a bőrrel bekeretezett szénszálas műanyag-beépítést, aminek a központjában egy monstrumszerű Tarantula mélynyomó és két Hifonics erősítő áll.-szép munka!

Ennek a Tigrának mindene megvan- teljesítmény, egy cool felszereltség és egy zseniális belső tér erős Hifi-vel.  Tulajdonképpen Markus hátradőlhetne és élvezhetné a díjesőt. De nem-ő már a műhelyben van és készül az Opeljével az új szezonra.

TIGRA 1.6 / Gyártási év: 1995

MOTOR 1598cccm 16V négyhengeres (X16XE), 106LE*átépítve 1998ccm 16V négyhengeresre (C20XE), 150LE*276⁰ Schrick vezérműtengelyek*C20LET befecskendező fúvókák*megmunkált Coscast hemgerfej*könnyített, kiegyensúlyozott főtengely*2.5-ös gyújtásrendszer*Lexmaul chiptuning*BMC Carbon-Airbox*Kadett E GSi olajhűtő*Bosch benzinpumpa*kb. 180LE

KIPUFOGÓ 100cellás UniFit katalizátor*Bastuck rendszer 76 mm-es DTM- végcsövekkel

SEBESSÉGVÁLTÓ Sachs sportkupplung*könnyített, kiegyensúlyozott lendkerék*F20 ötfokozatú sebességváltó*Hipo Motorsport hajtótengely

FUTÓMŰ KW Gewinde Variente 2* erősített stabilizátorok*Wiechers toronymerevítés elöl*saját építésű keresztlengőkar*gumi rezgéscsillapítók*ültetés*110mm/60mm

KEREKEK Keskin KT1 felnik 7,5x16” ET35 és 9x16” ET20*195/45R15 és 215/40R15 Pirelli gumik

FÉKEK Calibra 2.0 16V (elöl)*Astra GSi (hátul)*lyuggatott Zimmermann tárcsafékek körben

KAROSSZÉRIA Irmscher köténylemez és hátsó spoiler*hosszabbított Lumma GT F1 diffúzor*Vectra A kerékjáratok(hátul)*Toldott motorháztető, levegőnyílások*embléma, oldalsó irányjelzők, hátsó kulcslyuk és ablaktörlő clean-elve*Effekt-lakk: kék ibolyakékhez zöld-türkíz

BELSŐ TÉR Mercedes Helios bőr*Sparco REV kagylóülések*kiegészítő műszerek*fűtéselemek mélyebbre ültetve*32-es Raid légzsákos kormánykerék*Innoparts plazma műszeregység*műanyag szemellenzők a karosszéria színében*az autó hátsó részéig meghosszabbított bukókeret kiegészítő kereszttel

CARAUDIO Panasonic fejegység, 6 részes CD-váltó*Hifonics Zeus Z6400 és Brutus BX1500 erősítő*kétutas EmPhaser rendszer*Soundstream T4 Tarantula mélynyomó*Impuls PCA-5000 kondenzátor*3db Hifonics TFT (ajtók, középkonzol)

KÖSZÖNET Andi Manhart (bádogos), Maik (motor),Andi Huber(HiFi), Martin

KAPCSOPLAT Markus Singer, 82349Pentenfeld, Tel. 0170/3110728

Forrás: OPEL TUNING 2009 Februar/März