„CUSTOM PERFORMANCE”

                Csak néhány órával az első XS-Carnight 2008 előtt, 2008.06.07-én vált biztossá, hogy Ronny és az Astrája részt vehet rajta.  Az új stílus már idejében kész lett.

Csaknem 3 évig Ronny Astrája a „Star Wars” kölcsönzéssel top-autónak számított a nyílt márkatalálkozókon és az Opel találkozókon. Pontosan egy japánt másolt a csipkézett, sárga dizájn, amit a vörös test választott szét a fekete tetőtől. Ronny panaszával Tommy Scrawls-hoz furakodott oda, akinek a dizájnlakkozásai hosszú ideje elismerté váltak a Tuning találkozókon. „Fényűzőbb legyen, mint valaha, összeillő átmenettel a fronttól a műszerfalon át a farig”, hangzottak Ronny irányelvei, amit Tommy ezután papírra vetett. Egy látványos törzsi dizájn, diszkrét hajszálcsíkozás a hátsó rendszámtábla fölött, de mindenekelőtt a majdnem láthatatlanul beködösített „Vaskeresztek” emelik ki az Astrát a tömegből. A tető felett az első lökhárítóig húzódó fekete festésben Tommy sárga applikációkat helyezett el, másrészt törzsi mintákat ültetett bele. Különösen a sárga színezésű hátsó lámpák-igenis, TÜV-engedéllyel- ülnek súlypontként a farrészen, aminek közepében a kicsinyített teknő egy 42 cm hosszú rendszámtáblát tűr meg. Optikailag és akusztikailag oldalanként elhelyezett 2x76 mm-es Formula K nemesacél végcsövek keltenek figyelmet.

Másolásvédelem

A belső tér viszi tovább a sárga-fekete témát. A műszerfalborítástól az üléseken át a Hifivel gazdagon felfegyverzett csomagtartó erősíti meg a dizájnt a legapróbb részletekig átgondolt kiegészítőkkel. Mindenekelőtt a piros bőrrel behúzott vagy a pirosra lakkozott felületek, bőrdíszműves és festő által a jármű színében bevonva. Kontrasztként fekete bőr szolgál. Itt is Ronny motivációi álltak az előtérben, hogy egy nehezen megoldható feladat elé állítsa a másolóbarát Tuning kiállítókat.

Szigorúan titkos

Tulajdonképpen nehéz lehet a másolóknak. Amilyen körülményes a színezés módja, olyan exkluzívak a króm dizájnos felnik is.  A szállítók információi szerint a 8x18 colos króm felnik a vásárlás időpontjában az egyetlen darabok voltak Németországban. A gyártmányáról emiatt egyetlen dolog sem fog árulkodni. Kár. A régi állapotukban felszerelt Ferrettik is noha bár alig közismert felnik voltak, mégis egy másik Opel ugyanilyen kerék szettel körben Ronny-nak elég volt, hogy elgondolkodjon egy felni cserén.

Ugyanakkor a Tuning iránti lelkesedését hajdan egy visszafogott MS Design-es spoiler szettel kezdte. Egy hátsó sérülés egy sor nagyobb átépítő-intézkedéssel járt. Az aktuális fellépést IV. fázisként lehet számolni.  Ronny-nak nem volt oka változtatni a meglévő futóművön vagy a már módosított Lumma LPC-R építő szetten. A  Koni legmélyebbre ültetett futóművével a Lumma első köténnyel meg lehet csókoltatni az aszfaltot. Tehát az Astra egy „biztosabb” 75 mm-es ültetéssel közlekedik. 10 éve még az M3-Look-os visszapillantó tükrök az Astrán kisebb szenzációnak számítottak, a kereskedésben egyszerűen nem voltak kaphatóak. Ma az M3-Look tükrök majdnem mindegyik jobb Tuninghoz hozzátartoznak. Ronny Astráján egy VW Golf adapterein ülnek, amik gondosan lettek hozzá igazítva az Astra tükörháromszögeihez.

V.fázis?

Az Astra gazdag Show&Shine járműként van tervezve. Noha Ronny évek óta játszik a gondolattal, hogy vesz egy két literes turbót játéknak egy Calibrából, addig marad a gyári 1,8-as. Természetesen egy üvegszálas műanyag-vidék a csomagtartóban az autó hifi moduljaival nagy súlyt nyom. Talán megérjük a motorátépítést az V. fázisban.

Astra G 1,8 / Gyártási év: 1999

MOTOR 1796ccm négyhengeres, 16 szelepes (X18XE1), újra programozott vezérlés*125LE

KIPUFOGÓ Formula K dupla nemesacél 2x76 mm csővégekkel

FUTÓMŰ Koni Gewinde futómű*Weitec rugók*ültetés 75/55 mm

KEREKEK Custom krómfelnik 8x18 col ET35*Pirelli PZero 215/35R18

KAROSSZÉRIA MS hűtőrács*módosított Lumma LPC-R Kit (küszöbök, front-és hátsó kötény)*mérges tekintet a motorháztetőn*Irmscher motorháztető nyújtás a szélvédő irányába*csomagtérzár clean, rendszámtartó teknő szűkítve*hátsó kerékjárat peremezve*ajtókönyöklők és zárak krómozva*Dietrich M3 tükrök*fekete Hella fényszórók*sárga hátsó lámpák (lakkozott)*különleges lakkozás Tommy Scrawls-tól rejtve beködösített Vaskeresztek és hajszálcsíkozás

BELSŐ TÉR a lakkozással egyező sárga és fekete bőr*König sportülések belenyomott Vaskeresztekkel*OPC hátsó üléssor*34-es Isotta kormány*mérföldórás műszerek*műszerfal, ajtókárpit, csomagtér kárpit üvegszálas műanyagból és lakkozva*Tetőkárpit bőrben*Iron Cross visszapillantó tükör*krómpedálok

CARAUDIO Zenec DVD-rádió*Pyle erősítő*30cm Audiobahn mélynyomó*Audiobahn DUB hangszóró* Panasonic és Sharp TFT monitorok

KÖSZÖNET Sohn Flo, Tommy Scrawls (lakk), Leander Uhlig

KAPCSOLAT Ronny Noack*Leipzig*ronny77m@freenet.de

Forrás: Opel Tuning 2009 Februar/März

A TIGRA EREJE

A sportos fellépéstől a 16 szelepes 8300-as fordulatos fordulatszámhatáron keresztül a Mercedes-bőrös tökéletes belső térig-ennek a Tigrának mindene megvan!

Mit várjon az ember attól, aki a 15. életévétől autókat javít? Valószínű, hogy ő, mint Markus autószerelő lesz és tuningra áll rá. Hat éve fogott neki Markus a Tigrájának- időközben a kis sportcoupé-nak minden megadatott, amit egy Tigra tulajdonos kívánhat.

Mindenek előtt több erő.  Ezért a káros anyagkibocsátás-szegény X16XE aggregát kirepült és egy C20XE-vel lett pótolva. Kapott egy generáljavítást megajándékozva fejmegmunkálással, azon kívül Schrick vezérműtengelyeket és C20LET befecskendező fúvókákat. Köszönhetően a könnyített és finoman kiegyensúlyozott főtengelynek és megerősített szeleprugóknak most a tiszteletet parancsoló 8300-as fordulat/perc elérhető! Ez felébreszti a tigrist az Opelben!

8300 fordulat/perc

A széria üzemanyagpumpának emellett utánpótlás-problémája volt és pótlólagosan Bosch-pumpa lett installálva. „Mióta megy a széria-főtengelycsapággyal, nem tudom”,töpreng Markus, „de mindegy -megy mint a disznó”. Nem csoda, hogy az autószerelő az adó visszasorolást jelentő Euro2-ről Euro 1-re vette vissza- a jelenlegi teljesítmény nyereséget 170 és 180 LE-re becsüli. Nem kétséges, most már joggal viseli a Tigra a „Sportcoupé” nevet. Ehhez járul hozzá a KW Gewinde 2. variánsa, erősített stabilizátorok és egy Wiechers toronymerevítés, de egy saját építésű lengőkar merevítés is elöl. És a gumi rezgéscsillapítók? Na igen. A Keskin KT1 16 colos felnijei mögött elől egy Calibra 2.0 16V fékrendszere kacsingat, hátul egy Astra F GSi fékei. Mivel a Tigra és a Corsa sorozatszerűen hátul csak dobfékekkel jött le a szalagról, a hátsó tengelyt a Hippo Motrosportnak parancsnak megfelelően össze kellett hegeszteni.  „ Ez teljesen betartható”, tudja Markus, „de bizonyítvány nélkül, illetve ha nem vizsgázott hegesztő csinálja, sok TÜV- vizsgáztatónak kell falazni.” Jogosan!

Akinek csak a neuralgikus hegesztő állást kell megtanulnia, megunja az életét!

Sportos és elegáns

A karosszéria-átépítésnél aztán valami diszkrétért ment Markus a gyárba.

Az Irmscher első kötény oldalanként egy légbeömlőt kapott, a motorháztető egy toldást és levegőnyílásokat Opel Rallye-stílusban- a széria-küszöbökön nem volt kifogásolni való. Mindenesetre a hátsó kerékjáratokat szélesíteni kellett. „ Nyújtással nem sokat lehet kihozni a Tigránál”, meséli Markus, „ezért összehegesztettük Vectra A kerékjáratokkal”. A hátsó be lett építve meghosszabbított Lumma toldattal, egy pár aprósággal clean-elve- festve- és kész. Sok vesződsége akadt Markusnak a belső térben: a műszerfal, az ajtókárpitok és a középkonzol középalagutastul kapott egy Mercedes Helios bőrhuzatot. Ezek után abszolút puritánul néznek ki a versenypályáról származó fekete szövettel bevont Sparco REV kagylóülések-mindemellett a hátsórész az autó színére lett lakkozva. Cool: Markus a fűtéselemek alatt és fölött teremtett elő és csinált helyet egy nagy Hifonics TFT-nek. Egy további fontos részlet a belső térben a polírozott Wiechers alu-bukócső. S ezt egy haver kezének segítségével rakta be. A bukócső a csomagtartóig az üvegszálas műanyag-beépítés felettig van meghosszabbítva és egy további kereszttel van kimerevítve. Itt tartja a védő csöve fölött a bőrrel bekeretezett szénszálas műanyag-beépítést, aminek a központjában egy monstrumszerű Tarantula mélynyomó és két Hifonics erősítő áll.-szép munka!

Ennek a Tigrának mindene megvan- teljesítmény, egy cool felszereltség és egy zseniális belső tér erős Hifi-vel.  Tulajdonképpen Markus hátradőlhetne és élvezhetné a díjesőt. De nem-ő már a műhelyben van és készül az Opeljével az új szezonra.

TIGRA 1.6 / Gyártási év: 1995

MOTOR 1598cccm 16V négyhengeres (X16XE), 106LE*átépítve 1998ccm 16V négyhengeresre (C20XE), 150LE*276⁰ Schrick vezérműtengelyek*C20LET befecskendező fúvókák*megmunkált Coscast hemgerfej*könnyített, kiegyensúlyozott főtengely*2.5-ös gyújtásrendszer*Lexmaul chiptuning*BMC Carbon-Airbox*Kadett E GSi olajhűtő*Bosch benzinpumpa*kb. 180LE

KIPUFOGÓ 100cellás UniFit katalizátor*Bastuck rendszer 76 mm-es DTM- végcsövekkel

SEBESSÉGVÁLTÓ Sachs sportkupplung*könnyített, kiegyensúlyozott lendkerék*F20 ötfokozatú sebességváltó*Hipo Motorsport hajtótengely

FUTÓMŰ KW Gewinde Variente 2* erősített stabilizátorok*Wiechers toronymerevítés elöl*saját építésű keresztlengőkar*gumi rezgéscsillapítók*ültetés*110mm/60mm

KEREKEK Keskin KT1 felnik 7,5x16” ET35 és 9x16” ET20*195/45R15 és 215/40R15 Pirelli gumik

FÉKEK Calibra 2.0 16V (elöl)*Astra GSi (hátul)*lyuggatott Zimmermann tárcsafékek körben

KAROSSZÉRIA Irmscher köténylemez és hátsó spoiler*hosszabbított Lumma GT F1 diffúzor*Vectra A kerékjáratok(hátul)*Toldott motorháztető, levegőnyílások*embléma, oldalsó irányjelzők, hátsó kulcslyuk és ablaktörlő clean-elve*Effekt-lakk: kék ibolyakékhez zöld-türkíz

BELSŐ TÉR Mercedes Helios bőr*Sparco REV kagylóülések*kiegészítő műszerek*fűtéselemek mélyebbre ültetve*32-es Raid légzsákos kormánykerék*Innoparts plazma műszeregység*műanyag szemellenzők a karosszéria színében*az autó hátsó részéig meghosszabbított bukókeret kiegészítő kereszttel

CARAUDIO Panasonic fejegység, 6 részes CD-váltó*Hifonics Zeus Z6400 és Brutus BX1500 erősítő*kétutas EmPhaser rendszer*Soundstream T4 Tarantula mélynyomó*Impuls PCA-5000 kondenzátor*3db Hifonics TFT (ajtók, középkonzol)

KÖSZÖNET Andi Manhart (bádogos), Maik (motor),Andi Huber(HiFi), Martin

KAPCSOPLAT Markus Singer, 82349Pentenfeld, Tel. 0170/3110728

Forrás: OPEL TUNING 2009 Februar/März

Opelekből annyi van, mint homok a tengerben, Mantákból sok van. De csak egy példányt ismer ezekből minden Villámos-rajongó, a:

MOZISZTÁRT!

1991: Til Schweiger egy fiatal színész volt, akiről az emberek a Linden Straße-ról tudtak, Tina Ruland-ról a „férfiak” Playmate-ként tudtak, az Opel Mantát egy egész nemzet ismerte megszámlálhatatlan vicc céltáblájaként. Az egész fekete- vörös-arany ország egyesült a rókafarok vitájában, a szőkeségekben és cowboy-csizmákban.  Ezeknek a soroknak az írója éppen megszerezte a jogosítványt, és majdnem minden nap azon a csodás 200 méteres szakaszon vezetett, hogy megfigyelhesse egy filmforgatás munkálatait, aminek a nyitójeleneteit közvetlenül az ajtaja előtt forgatták: a „Manta, Manta”-t.

„Öregebb, mint amilyen dögös”, így kezdődött akkoriban a legtöbb beszélgetés a jelenetekben, ami később milliónyi mozilátogatót lelkesített. A film premierjét a bochumi UCI-ban, a mozi központ parkolójában kb. 20000 lelkes rajongó és rekordszámú 1273 Manta ünnepelte. A film eltalálta a korszellemet, német mozi-történelmet írt és erős 1,2 milliós látogatottságot csinált a pénztáraknál. Berti, Klausi, Hakan és Uschi kalandjainak első sugárzását a TV-ben 11 millió néző követte figyelemmel. Til Schweiger erős karriert csinált, Tina Ruland nagyon tekintélyes és kitűnő színésznő lett, és ezeknek a soroknak az írója szerkesztő lett az Opel Tuningnál. De mi történt a film valódi sztárjával? Mi lett a nemzet kedvenc Mantájával? Erre a kérdésre Andreas Walther Freiberg-ből tud válaszolni.

A 35 éves ma büszke tulajdonosa a film- Mantának. Eredetileg három azonos verzió volt, mint az a filmben lenni szokott. A bemutató-modell a forgatási munkálatok végén -mint az elvárható- ócskavas lett, a második számúról csak szóbeszéd van és a harmadik számú Manta a düsseldorf-i punk banda a „Die Tote Hosen” egyik tagjához került. Amikor az autót egy újsághirdetés eladó rovatában meghirdették, Andreas nem tudott ellenállni. „Természetesen az ember gyanakvó, hogy ott valóban a filmbéli Mantáról van szó, de a papírok, egy tanúsítvány és közlés a Mattig gyártól bizonyítja, hogy ez tényleg az.”  Aki a filmben ellenőrizni szeretné, annak a freiburgi ad egy tanácsot: „Mindig, ha a filmben az autó napfénytetős, az az enyém.”

A vetítővászon-óriás az akkoriban Tuner-legenda Helmut Kissling-nél jött létre.

Másik vezérműtengellyel, kipufogórendszerrel és precíziós munkával a két literes aggregátból körülbelül 135LE (101kW)-t hoztak ki. Az időközben legendás karosszéria a Mattig-nál keletkezett.

A műalkotáshoz lemezből és műanyagból tartozik frontspoiler, motorháztető, sárhányó, belépők, ajtófelépítmények, a hűtőrács és az egész hátsó rész, ami csodás 2 méterrel riogat. „Erre először akkor döbbentem rá, amikor akkoriban be akartam járni a garázsomba”, nevet Andreas, „ez nem passzolt, tehát levertem egy kis vakolatot és pár követ elvettem. Ma már egy csarnokban áll.” 

Végső simításként a Manta 1991-ben kapott egy összetéveszthetetlen lakk-ruhát a profi Christian Petzoldt-tól.

Egy kicsit emlékeztet az akkoriban nehezen kimondható Benetton-kinézetre, ami a műszereken is megmutatkozik a műszerfalban. Sőt a monstrumszerű felnik 11 és 13x15 collban is ilyen színeket kaptak. A 285/40 és 345/35-ös gumikkal és a sárga Koni lengéscsillapítók majdnem úgy néznek ki, mint a nagy kerekeken pihenő bikaszerű karosszéria a kezdés előtt! Egy kis ideje egy nagy újjáélesztést is átélt a Manta a freiberg-i Alpine és SPL cégek miatt.

Felfedezték a filmsztárt, mint reklámeszközt. A belső térben és a csomagtartóban most diszkréten az eredeti-képhez illeszkedő hangzás-óriás Alpine komponensei rejtőzködnek. SPL végezte többek közt az új ajtó panelek alátámasztását, amik harmonikusan illeszkednek az eredetihez, ezzel is számoltak a Manta-legendánál. Teljesen új terv, hogy most még két monitort integrálnak a Mantába. Így tehát 2007-ben is lehetőséget ad, hogy a Manta Show-kon és kiállításokon testközeli élményt adjon.

Ilyen gyorsan az ember egyébként nem kapja meg az élvezetet, hogy egyszer egy valódi filmcsillaggal fényképezkedjen.

Aztán a látogatók ismét feltehetnek Andreasnak egy kérdést, amit olyan gyakran hall: „Ez tényleg aza?” Igen, azaz!

OPEL TUNING-Tények

Manta B, Gyártási év: 1986

Tulajdonos: Andreas Walther 09599 Freiberg

Karosszéria: Mattig-átépítő alkatrészek frontspoilerből, motorháztetőből, sárhányókból, belépőkből, ajtófelépítményekből, hátsó kötényből, napellenzőből és hűtőrácsból, 2 méteres járműszélesítés hátul, háromszínű festés Petzoldt-tól

Motor: 2 literes, 16 szelepes aggregát teljesítménynöveléssel a Kissling-Motorsporttól, Kissling vezérműtengelyek, Kissling sportkipufogó, kb. 135 LE (101kW)

Futómű: sárga Koni- lengéscsillapítók, kb. 30mm-es ültetéssel, Mattig felnik 11x15” H2 ET-61 és 13x15” H2 ET-74 285/40-es és 345/35-ös abroncsokkal

Belső tér+Hangzás: D&W ülések, Schroth övek, Benetton-Design műszerek és 35-ös Momo- kormánykerék, „Old Style” huzatok a SPL gyárból, Alpine hangzás, Alpine vezérlő egység CDA 9855 R, erősítő MRD-M1005 és MRV-F345, mélynyomó SWR 1541D, hangos beszélő SPX-137A és SPX 177A, 35-ös akkumulátor kábel, Dietz csatlakozó kábel és apró alkatrészek, Dietz Powercap 1F

Képaláírások:

8/1: „Az új versenyváltó kicsit akadós” -Klausi

8/2: „Ez több mint autóvezetés, ez a szabadság” -Berti

9/legfelső kép: Az ülések a bochumi D&W-től származnak. Ha már Ruhr-vidéki, akkor jó.

9/felső középső kép: És ha az ember már nem szeretne vezetni, használhatja szennyes kosárként.

9/alsó középső kép: A matrica középen azt mondja: Ez itt az eredeti Manta!

9/jobb alsó kép: „A Manta legalább nem olyan vénlányos, mint te.” -Berti

9/bal alsó kép: Az én tuningom többe került, mint a te egész autód”-Berti

10/középső kép: A Mattig-Kit két méter széles hátsójával nem minden garázsba fér be.

10/bal alsó kép: Schumi Benetton színekben lett világbajnok, a Manta filmsztár.

10/jobb alsó kép: Az Alpine vezérlőegység diszkréten a műszerfalba lett építve.

11/bal felső kép: A Kissling Motorsportnál több zajt hoztak ki a filmsztárból.

11/ bal középső kép: Ha ezt a fedelet tankoláskor kinyitják, nagyot néznek.

11/jobb középső kép: 13x15”- négyszögletű, praktikus, jó!

11/jobb felső kép: A dupla csövű szerkezet ma is, mint akkoriban 135 körüli tüzes paripát enged a szabadba. Berti erős versenymotorja a filmből abban a formában sosem volt menetkész.

*Szöveg: Stefan Matern

*Fotók: Stephan Repke

*Forrás: OPEL TUNING 2/2007

*Fordítás: Molnár Dávid

Tűzkeresztség

Egy tűzvész elpuszította a három Tuningclub által használt műhelyt.

De ennek a Calibrának szerencséje volt.

Az infernó után szebb, mint előtte.

Miközben sok másik tuningautó tűzhalált halt, Kai Langers Calibrája épségben jött ki belőle. A rajta landoló csarnoktető és a tűzoltásra használt víz sem tudott ártani az Opel-belső terének. Igazi szerencse. Ennek ellenére a sokk nagy volt, amikor Kai meglátta a tűzáldozatot. A Calibra újjáépítésében talált vigaszra. A régi sárhányót és a motorháztetőt a szélvédővel együtt új alkatrészekkel helyettesítette. A régi első lökhárítót Kai éppenséggel tovább tudta használni, de mára jelentősen módosította. Kai felragasztott egy lökhárítótoldatot előre, megnövelte a légbeömlőt és clean-elte az oldalsó nyílásokat. A 9x16 colos Schmidt Space alufelnik még a tűzvész előtt lettek felszerelve. A Rieger küszöbök és a LSD-zsanérok jól helytálltak a szerencsétlenségben és nem újak. Nem így a hátsó rész: Hella LED- modulok egy saját készítésű GFK-rekeszben és egy saját tervezésű kötény az széria lökhárítón foglalják össze jelenleg a Calibrát. Nem elhallgatandó az A-csoportos Vökl nemesacél-sportkipufogó rendszer, ami köszönhetően a „kedvező helyzetének”, sérülés nélkül megúszta a tűzvészt. A már évekkel ezelőtt 8V-ről 16V-re átalakított Calibra olyan messze hangzóan ordít, mint előtte. De mielőtt az XE-t beépítette, kitakarította a motorteret, hogy bézs színűre lakkozhassa. A légszűrő egy plexiüveg csövön keresztül szállítja a levegőt és az akksi diszkréten a csomagtartóba költözött.

Végre füstmentes

Valószínűleg a belső tér máig füstszagú lenne, ha „Koroműző” Kai meghagyta volna a régi műbőrt. Miután az utolsó szagrészecskét is kiűzte, újrabútorozta az utascellát és a Hifi-berendezésének átalakította a középkonzolt.

A JVC rádiót felköltöztette, hogy mellé egy egyedülálló kijelzőt és még egy navigációt elhelyezhessen. Magát a mobilt egy „díszpáholy” tartja, ami a konzol jobb oldalán van. A kilométeróra-műszeregység egy átlátszó számlapokból áll, így díjazza a lelki világát. Bézsre húzott első ülések és oldalrészek továbbá hátsó üléssor kerültek ismét a fedélzetre. „Nemesebbnek néz ki, jóllehet ezáltal le kellett csökkenteni a Caraudiomat”, így Kai. „Ugyanakkor hangzásban és térfogatban nem vesztett semmit.” Mindkét mélynyomó helytakarékosan álló, közvetlenül a hátsó ülések mögött egy GFK-falra szerelve. Ehhez van még egy érintőképernyő a csomagtérajtó kárpitban.

„Végülis a tűzkárok nagy lökést adtak előre a Calibrámnak”, mosolyog Kai.

„De egy ilyen szerencsétlenségre még egyszer nincs szükségem”.

  

Calibra /Gyártási év: 1990

MOTOR: 1998ccm 8V négyhengeres (C20NE), 115LE* Motorcsere 1998ccm 16V négyhengeres (C20XE), 150LE* sportlégszűrő*polírozott szelepfedél*lakkozott motorblokk*átlátszó szívócső*villám a szervótartályon*polírozott szívócsőkönyök

KIPUFOGÓ: 16V-leömlő*Vökl A csoportos nemesacél-kipufogórendszer

FUTÓMŰ: KW ültető rugók elöl és KW sport futómű hátul*FK toronymerevítés*15mm-es nyomtávszélesítés

KEREKEK: egyrészes Schmidt Space könnyűfémfelnik 9x16” ET25*Hankook Ventus 215/40R16 (elöl) és Falken FK452 225/40R16 (hátul)

FÉKEK: Calibra 16V fékrendszer

KAROSSZÉRIA: módosított RS-frontspoiler (nagyobb beömló)*LSD zsanérok*Sonar gázkisüléses fényszórók*saját építésű hátsó kötény*motorháztető tükör*Intertuning tetőspoiler*saját építésű hűtőrács*Rieger küszöbspoiler*Supersport M5 tükrök*Vectra B ajtókilincsek zár nélkül*Hella LED modulok saját építésű rekeszekben a hátsó lámpánként*cleanelt tetősín, porlasztó fúvóka és antenna*kerékjárat 25mm-rel kihúzva*szín”Light Pearlgreen” a Lackpoint-tól

BELSŐ TÉR: 28as Raid sportkormány*műanyag napellenzők és borítások a karosszéria színében*saját készítésű alu-váltógomb*átépített középkonzol (széria rádiórekesz GFK-val bezárva, új rekesz magasabbra helyezve)*átlátszó kilóméteróra-egység és minden kapcsoló zöld LED-világítással*univerzális kartámasz*tetőkárpit,ülések,oldalsó részek világos-bézs színűre áthúzva, kiegészítő műszerek az A-oszlopon

CARAUDIO: JVC KD-DV5101 rádió és KV-MH6510 TFT*Bluemedia navigáció*Sonic Systems kétcsatornás végfokozat* 2x Magnat mélynyomó* Axton háromutas hangosbeszélő-rendszer*Magnat magas hangsugárzó*érintőképernyő

KAPCSOLAT: Kai Langer*99089 Erfurt*badcali@hotmail.com

RITKA ŰRSIKLÓ

Egy ritka vendég a tuningtalálkozókon: az Omega Caravan.

Christian Donath példánya azon kevés Caravanokhoz tartozik, amik igazán át lettek alakítva.

Hogy a hobbijának, a modellautó-versenyzésnek elegendő helye legyen, Christian Donath egy Omega Caravant vásárolt féléves autónak. Az asztalos korábban a Tamiya Európa Kupában indult, ami egy ismert versenysorozat a távirányítású autómodelleknél, ahol 2002-ben a mai összehasonlításban Euro GT osztályban Európa bajnokságot nyert. Ezután, időhiány miatt a hobbiját fel kellett adnia, a Caravanra új szerep jutott. Christian első találkozó-látogatására nem készült el a tuningolt Omega Caravan, ez jó alap volt a cselekvésre. Öt évvel később már az Omega bizonyítékként állt, hogy Christian hobbicseréje 1:10-es méretarányról 1:1-es méretarányra sikeres lett.

Fellépés: Omega

A karosszériamunkákat profikra hagyta a RTS Tuningtól, akik egy extrém mérges tekintetet hegesztettek az Omegára. Ezalatt az eredeti lökhárítóból és egy Omega B Friedrich Motorsport Streetline-kötényből egy sikkes saját építésű-front jött létre, ahol a Streetline-kötény oldalsó nyílásai pöffeszkednek.  Egyébként a rácstól a küszöbökön át a hátsó kötényig Irmscher alkatrészek kerülnek bevetésre. Christian törekvései a dízelnek egy sportos kipufogórendszerre meghiúsultak a költséges egyszeri szakértői véleményben.  Egyszóval lerövidíttette a csővéget és a köténynél lezárta a bevágást. A Clean lakatolása szintén a RTS dolga volt. Pontosabban a kerékjárat megmunkálása, a 8,5x20 colos US króm felnik alapján a 225/30-20 gumizással szükséges lett. A 3joker.com programjából származó felnik alig ismert egzotikumok a T-sorozat BM729 megjelöléssel. Mivelhogy az Omega hátsó tengelye nem rendelkezik állítható nyomtávrúddal, Christian Calibráról használ PU-perselyeket, hogy korrigálja az esést.

Diesel-nyomás

Egy SKN chiptuning a Turbodiesel teljesítményét 150 LE-ről egész 180LE-re húzza. Ezzel a teljesítmény alig, hogy nem éri el a MV6-osét, de az érzés, hogy egy top-Omegában üljön, régen megjelent. A teljes bőrfelszereltség egy balesetet szenvedett MV6-ból, beleértve az üléseket memória-funkcióval a belső teret a felső osztály régióiba emeli.  Erről is mesél a fekete Alcantrával bevont tetőkárpit és a kimagaslóan jól felvértezett Caraudio berendezés. Hogy a csomagtér a GFK-konstrukciók miatt kiépített oldalakat a térfogatnál bűnhődte meg, egy engedmény az új hobbynál. Modellautókat többé nem szállít, csak a találkozókon nyert kupákat. 22 aranyserleg 2 év alatt egy egyértelmű bizonyítéka az Omega minőségének és egy sikeres hobby-cserének. 

Omega B / Gyártási év: 2002

MOTOR 2498ccm soros hathengeres Turbodiesel (Y25DTH) 150LE*K&N sportlégszűrő*SKN chiptuning*zongoralakk feketére lakkozott motorburkolat*180LE

KIPUFOGÓ széria, rövidített csővéggel

FUTÓMŰ sportfutómű (Koni gátlók és H&R rugók), ültetés 60/40 mm*polírozott Wiechers alu toronymerevítő* Opel Calibra PU perselyek eséskorrektúrával*távtartó tárcsák 30mm (elöl), 37mm (hátul)

KEREKEK T sorozatú BM729 krómok 8,5x20” ET40*BF Goodrich gumik 225/30-20-as méretben

KAROSSZÉRIA első lökhárító különlegesen legyártva a széria lökhárítóból és Friedrich Motorsport Streerline kötényből*Irmscher hűtőrács, küszöb és hátsó lökhárító*motorháztető hosszabbítás lemezből a sárhányó felett*sárhányó kb. 30mm-rel megnyújtva*hátsó spoiler és oldalsó küszöbök, csomagtér ajtó és kipufogó nyílás clean-elve*krómozott tetősín*lakkozás: saját keverés- Candy Green alapra

BELSŐ TÉR MV6 belső tér a kormánykereket is beleértve*tetőkárpit fekete Alcantrában*FoliaTech alupedálok*lakkozott műanyag napellenzők, B-, C-, és D-oszlop burkolatok

CARAUDIO JVC Moniciever* Rodek Monoblock és Rodek négy csatornás erősítő*Rodek front-és hátsó rendszer*2x Rodek mélynyomó*GFK-kiépítés hátul*2x 7”-os TFT-k a napellenzőkben

KÖSZÖNET RTS Tuning*Florian Wilkening*Donath asztalosműhely* Silvia (barátnő)

KAPCSOLAT Christian Donath*85296 Rohrbach*DJ1984@gmx.de

Acélszürke sárkány

1988-ban, a Sárkány Évében gördült le ez a Kadett a szalagról.

Azóta, hogy André törődik ennek a „nevelésével”, az autó nagyot erősödött és nemessé szürkült.

André első találkozása az E-Kadettel kemény volt. Az akkori személyautó-szerelő tanonc az első szerelés-kísérleteit ezen vette. De egy hátsó rész totálkár idő előtt lekapcsolta az Opelt. A következőt, egy acélszürke E-Kadett- et, a munkaadója udvarán fedezte fel. A nyolc éves Opel elfogadható állapotban, ámde katalizátor nélkül tulajdonképpen túl drága volt. De a GT-modellek sportos optikája és az 1,8 literes lökettérfogat 84 LE-vel végső soron győzött minden értelmes érv ellen. Az első optimalizálások a szűkös tanoncfizetés miatt igazából elmaradtak. Mindamellett egy ültetésre és egy garnitúra Borbet-T felnire futotta.

 

Metamorfózis

 Először 2000-ben látott neki a dolognak.

Azóta a Kadett egy metamorfózison ment keresztül, ami bár elsőre nem, csak második pillantásra tűnik fel. Antennát, tetősínt, ajtózárakat lemezzel eltakarta éppúgy, mint a csomagtartózárat és az ablaktörlőt. A rendszámtáblahelyet lefalazta és a rendszámtábla egy emelettel lejjebb lett áthelyezve. Az oldalrészek alatt 215/35 Dunlop-gumis Artec S2-felniknek csinált helyet, amik egy Weitec „Ultra TX” futómű beépítésén keresztül távtartótárcsák támogatásával a kerékjáratot jól kitöltve illeszkednek. A Zastrow oldalküszöbök tovább közvetítik az ültetést. A szellőzőháromszögeket hátul a csak később elkészült kirakatüveg alu-táblákkal fejezte be André. A lakk ebben az egyedi projektben nem volt kérdés. Az acélszürke „114 D”-t összekeverte André Karinával meg valami gyöngy-kékkel és további titkos összetevőkkel. Günter Trunz Bispingenből valósította meg a kimagaslóan sikerült lakkozást.

Formula-erő

A GT-modell 1,8-asa időközben történelem lett. Az új 2.0 16V erőmű a meghosszabbított motorháztető alatt nem csak a krómozás, V2A és a polírozott alumínium miatt meggyőző, hanem mindenek előtt a magasabb erőtartalék miatt. A 16V-erőcsomag a Cosworth-fejjel egy Formula-3000-es kapcsolaton keresztül jött Andrénak. „Jól megy” mosolyog a szerelő, ami egy Sachs sportkuplung beépítésével feltehetően kevesebb lett a súrlódási veszteség. Az F20-as váltó végső, ötödik fokozatát kettő közbeeső foggal valamivel hosszabbá tette. Hogy a katalizátort a kézzel polírozott GSI-szérialeömlő között elhelyezhesse, a váltórudazatot is át kellett építenie. A féltengelyek-mint a féktárcsák az első tengelyen-a GSi-modellből származnak. André a komplett GSi hátsó tengelyt beépítette és ezt az öreg Kadett-dobok helyett tárcsafékekkel pótolta. A hajdani GT-modell belső terében is minden mennyiségben GSi-kölcsönzést találunk, mint például a teljes műszerfalat egér mozival és fedélzeti számítógéppel. Ahol egykor hamutartó volt, a szerelő egy kivehető panellel helyettesítette az elektromos ablakemelő kapcsolójának és az indítógombnak. Ezalatt egy MultiInfoDisplay-t (MID) találunk  egy Astra G-ből a középkonzol helyén.

 A bőr-Recarokat és az ajtókárpitokat a Champion-felszereltségből André egy apróhirdetésben találta, az ehhez tartozó oldalkárpitokat megcsináltatta.

Car-Hifi

De a Kadettet nem csak láthatóvá, hanem hallhatóvá is tette: Az évek alatt André a legfinomabb autó-szórakoztató berendezéseket ültette be. Kettő, a pótkerékteknőbe helyezett akkumulátor szolgálja ki árammal a három RTO-végfokozatot a duplaaljú fenékben- köszönhetően két 1-Farados energiacsúcsnak nem szakad meg. A közepes keménységű farostlemezzel beépített hátsó rész oldaliban található a Pioneer háromutas rendszere. Az ülések mögött MacAudio rendszer bújik meg, Hifonics-speaker-ek ülnek a műszerfalban és C-frekvenciás háttérbasszus hangfalak fedik be az ajtópaneleket. A zsír basszusért gondoskodik a két MacAudio mélynyomó között az „erőtér” központjában egy mélyláda. Ezen felül André nyolc monitort helyezett el a Kadettjében: egy a DVB-T Recieverből táplálkozik a középkonzol tetején a Sony fejegység felett. Kettő TFT jut a napellenzőkre és az ajtópanelekre, további kettő a csomagtartóban ül és a 8. számú TFT a kalaptartón van. Mint mondják, André acélszürke sárkányán sok a látnivaló, és minden évben csak több lesz…

Kadett E GT 1988

MOTOR 1796ccm-es 8 szelepes négy hengeres (E18NV), 84LE*Motorcsere kb 2198 ccm-re felfúrt 1998ccm-es 16 szelepes (C20XE), 150LE*polírozott és megnövelt beömlő csatornák*nyitott sportlégszűrő*polírozott vezérműszíj borítás és szívócső

KIPUFOGÓ saját építésű rendszer katalizátor nélkül dupla hangtompítóval 70x140 mm-es hátsó dobokkal*polírozott GSi leömlők

VÁLTÓ módosított F20 sportváltó*Sachs versenykuplung*váltóútszűkítés

FUTÓMŰ Weitec „Ultra TX” futómű Bonrath rugótányérokkal és Koni lengéscsillapítókkal*ültetés 50/40 mm* Lexmaul hátsó toronymerevítés

KEREKEK Artec S2 Edition 9x16” ET50*Dunlop SP 9000 215/35R16*osztóköradapter 20mm (elöl) 30mm (hátul)

FÉKEK GSi- tárcsafék-rendszer ATE féknyergekkel

KAROSSZÉRIA ajtózárak, antenna, ajtóhornyok és tetősín eltávolítva*cleanelt csomagtérajtó átültetett rendszámmal*nyújtott motorháztető*Zastrow küszöbök*Mattig tetőspoiler*GSi csomagtérspoiler*CFC alu/króm ablakfólia*Bonrath Powerlifte*DTM tanksapka*fekete tónusú fényszórók és Hella irányjelzők*Irmscher hátsó lámpák*M3-look tükrök*LED kiegészító világítás (fényszóró, irányjelző,..)*szellőzőüveg alu-háromszöggel*festék:acélszürke „114 D” gyöngy kékkel (saját keverés)

BELSŐ TÉR „Champion” Recaro sportülések*Dino kormánykerék*Digitális műszeregység*Astra G fedélzeti számítógép és MID*Vectra B kartámasz*Raid alu váltógomb és kézifék fogantyú*Irmscher pedálok*Doorboard-ok*bőr tetőkárpit*kétüléses*elektronikus ablakemelő*indítógomb*ülésfűtés*bőrözött hátsókiépítés

CARAUDIO Sony CDX-M700R fejegység*Sony CDX 828 10 fiókos CD-váltó*Carlights DVB-T-Reciever 7” TFT*Sony frekvencia lágyító XEL 10005*Sony XA-C30 elosztó*Sony vezetékes távirányító RM-X2S*3x RTO SX 7002 Black Magic végfokozat*2x MacAudio Absolute 300 mélynyomó egy mélyládában*MacAudio 56 Coax és Pioneer Triax rendszer*Powercaps (1Farad)*3x RTO túlterhelési megszakító* 2x Hifonics cicergő és 2x C Quence QS 165 DoorBoard*Media Player*Sony PlayStation 2*7x7” TFT*15,4”TFT

TULAJDONOS André Amthor*29646 Bispingen