Opelekből annyi van, mint homok a tengerben, Mantákból sok van. De csak egy példányt ismer ezekből minden Villámos-rajongó, a:
MOZISZTÁRT!
1991: Til Schweiger egy fiatal színész volt, akiről az emberek a Linden Straße-ról tudtak, Tina Ruland-ról a „férfiak” Playmate-ként tudtak, az Opel Mantát egy egész nemzet ismerte megszámlálhatatlan vicc céltáblájaként. Az egész fekete- vörös-arany ország egyesült a rókafarok vitájában, a szőkeségekben és cowboy-csizmákban. Ezeknek a soroknak az írója éppen megszerezte a jogosítványt, és majdnem minden nap azon a csodás 200 méteres szakaszon vezetett, hogy megfigyelhesse egy filmforgatás munkálatait, aminek a nyitójeleneteit közvetlenül az ajtaja előtt forgatták: a „Manta, Manta”-t.
„Öregebb, mint amilyen dögös”, így kezdődött akkoriban a legtöbb beszélgetés a jelenetekben, ami később milliónyi mozilátogatót lelkesített. A film premierjét a bochumi UCI-ban, a mozi központ parkolójában kb. 20000 lelkes rajongó és rekordszámú 1273 Manta ünnepelte. A film eltalálta a korszellemet, német mozi-történelmet írt és erős 1,2 milliós látogatottságot csinált a pénztáraknál. Berti, Klausi, Hakan és Uschi kalandjainak első sugárzását a TV-ben 11 millió néző követte figyelemmel. Til Schweiger erős karriert csinált, Tina Ruland nagyon tekintélyes és kitűnő színésznő lett, és ezeknek a soroknak az írója szerkesztő lett az Opel Tuningnál. De mi történt a film valódi sztárjával? Mi lett a nemzet kedvenc Mantájával? Erre a kérdésre Andreas Walther Freiberg-ből tud válaszolni.
A 35 éves ma büszke tulajdonosa a film- Mantának. Eredetileg három azonos verzió volt, mint az a filmben lenni szokott. A bemutató-modell a forgatási munkálatok végén -mint az elvárható- ócskavas lett, a második számúról csak szóbeszéd van és a harmadik számú Manta a düsseldorf-i punk banda a „Die Tote Hosen” egyik tagjához került. Amikor az autót egy újsághirdetés eladó rovatában meghirdették, Andreas nem tudott ellenállni. „Természetesen az ember gyanakvó, hogy ott valóban a filmbéli Mantáról van szó, de a papírok, egy tanúsítvány és közlés a Mattig gyártól bizonyítja, hogy ez tényleg az.” Aki a filmben ellenőrizni szeretné, annak a freiburgi ad egy tanácsot: „Mindig, ha a filmben az autó napfénytetős, az az enyém.”
A vetítővászon-óriás az akkoriban Tuner-legenda Helmut Kissling-nél jött létre.
Másik vezérműtengellyel, kipufogórendszerrel és precíziós munkával a két literes aggregátból körülbelül 135LE (101kW)-t hoztak ki. Az időközben legendás karosszéria a Mattig-nál keletkezett.
A műalkotáshoz lemezből és műanyagból tartozik frontspoiler, motorháztető, sárhányó, belépők, ajtófelépítmények, a hűtőrács és az egész hátsó rész, ami csodás 2 méterrel riogat. „Erre először akkor döbbentem rá, amikor akkoriban be akartam járni a garázsomba”, nevet Andreas, „ez nem passzolt, tehát levertem egy kis vakolatot és pár követ elvettem. Ma már egy csarnokban áll.”
Végső simításként a Manta 1991-ben kapott egy összetéveszthetetlen lakk-ruhát a profi Christian Petzoldt-tól.
Egy kicsit emlékeztet az akkoriban nehezen kimondható Benetton-kinézetre, ami a műszereken is megmutatkozik a műszerfalban. Sőt a monstrumszerű felnik 11 és 13x15 collban is ilyen színeket kaptak. A 285/40 és 345/35-ös gumikkal és a sárga Koni lengéscsillapítók majdnem úgy néznek ki, mint a nagy kerekeken pihenő bikaszerű karosszéria a kezdés előtt! Egy kis ideje egy nagy újjáélesztést is átélt a Manta a freiberg-i Alpine és SPL cégek miatt.
Felfedezték a filmsztárt, mint reklámeszközt. A belső térben és a csomagtartóban most diszkréten az eredeti-képhez illeszkedő hangzás-óriás Alpine komponensei rejtőzködnek. SPL végezte többek közt az új ajtó panelek alátámasztását, amik harmonikusan illeszkednek az eredetihez, ezzel is számoltak a Manta-legendánál. Teljesen új terv, hogy most még két monitort integrálnak a Mantába. Így tehát 2007-ben is lehetőséget ad, hogy a Manta Show-kon és kiállításokon testközeli élményt adjon.
Ilyen gyorsan az ember egyébként nem kapja meg az élvezetet, hogy egyszer egy valódi filmcsillaggal fényképezkedjen.
Aztán a látogatók ismét feltehetnek Andreasnak egy kérdést, amit olyan gyakran hall: „Ez tényleg aza?” Igen, azaz!
OPEL TUNING-Tények
|
Manta B, Gyártási év: 1986
|
Tulajdonos: Andreas Walther
09599 Freiberg
|
Karosszéria: Mattig-átépítő alkatrészek frontspoilerből, motorháztetőből, sárhányókból, belépőkből, ajtófelépítményekből, hátsó kötényből, napellenzőből és hűtőrácsból, 2 méteres járműszélesítés hátul, háromszínű festés Petzoldt-tól
|
Motor: 2 literes, 16 szelepes aggregát teljesítménynöveléssel a Kissling-Motorsporttól, Kissling vezérműtengelyek, Kissling sportkipufogó, kb. 135 LE (101kW)
|
Futómű: sárga Koni- lengéscsillapítók, kb. 30mm-es ültetéssel, Mattig felnik 11x15” H2 ET-61 és 13x15” H2 ET-74 285/40-es és 345/35-ös abroncsokkal
|
Belső tér+Hangzás: D&W ülések, Schroth övek, Benetton-Design műszerek és 35-ös Momo- kormánykerék, „Old Style” huzatok a SPL gyárból, Alpine hangzás, Alpine vezérlő egység CDA 9855 R, erősítő MRD-M1005 és MRV-F345, mélynyomó SWR 1541D, hangos beszélő SPX-137A és SPX 177A, 35-ös akkumulátor kábel, Dietz csatlakozó kábel és apró alkatrészek, Dietz Powercap 1F
|
Képaláírások:
8/1: „Az új versenyváltó kicsit akadós” -Klausi
8/2: „Ez több mint autóvezetés, ez a szabadság” -Berti
9/legfelső kép: Az ülések a bochumi D&W-től származnak. Ha már Ruhr-vidéki, akkor jó.
9/felső középső kép: És ha az ember már nem szeretne vezetni, használhatja szennyes kosárként.
9/alsó középső kép: A matrica középen azt mondja: Ez itt az eredeti Manta!
9/jobb alsó kép: „A Manta legalább nem olyan vénlányos, mint te.” -Berti
9/bal alsó kép: Az én tuningom többe került, mint a te egész autód”-Berti
10/középső kép: A Mattig-Kit két méter széles hátsójával nem minden garázsba fér be.
10/bal alsó kép: Schumi Benetton színekben lett világbajnok, a Manta filmsztár.
10/jobb alsó kép: Az Alpine vezérlőegység diszkréten a műszerfalba lett építve.
11/bal felső kép: A Kissling Motorsportnál több zajt hoztak ki a filmsztárból.
11/ bal középső kép: Ha ezt a fedelet tankoláskor kinyitják, nagyot néznek.
11/jobb középső kép: 13x15”- négyszögletű, praktikus, jó!
11/jobb felső kép: A dupla csövű szerkezet ma is, mint akkoriban 135 körüli tüzes paripát enged a szabadba. Berti erős versenymotorja a filmből abban a formában sosem volt menetkész.
*Szöveg: Stefan Matern
*Fotók: Stephan Repke
*Forrás: OPEL TUNING 2/2007
*Fordítás: Molnár Dávid
